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汽车中控台选择苹果慢性自杀

2019/08/15 来源:阿克苏信息港

导读

(作者:袁锦超)近日,CarPlay合作伙伴丰田发表官方声明,对早前宣布的将在2015年推出支持CarPlay车型的消息予以否认。无独有

  (作者:袁锦超)

  近日,CarPlay合作伙伴丰田发表官方声明,对早前宣布的将在2015年推出支持CarPlay车型的消息予以否认。无独有偶,凯迪拉克也表态拒绝使用CarPlay,仍将继续沿用自家的CUE系统,理由是 CarPlay车载用户界面不易于使用 。

  这是CarPlay推出以来吃到的个闭门羹,对于雄心勃勃想进入车载系统的苹果而言,犹如两盆冷水,给未来蒙上了一层阴影。

  走,上车去!

  苹果与汽车的次 触电 要追溯到2010年,当时有 5家汽车公司为iOS 4.0系统集成了iPod Out端口;2012年苹果在开发者大会上发布了Siri Eyes Free免视系统,允许用户通过方向盘启动Siri语音,进而操作和控制,丰田、本田、克莱斯勒等8家车企同意整合该功能到旗下车型。

  不过,影响的是201 年6月,苹果发布了全新的iOS in the car计划,目的是要将iOS操作系统深度整合到中控台,这一计划得到了通用、丰田等12家车企的响应。

  然而到了2014年日内瓦车展,我们突然发现,野心勃勃的iOS in the car缩水成了CarPlay。从原理来说,CarPlay相当于在现有系统里增加一个中间件,把上的内容显示到车载屏幕上,再将用户在车载屏幕的触摸操作反馈给苹果,让App进行响应。CarPlay和iOS in the car的区别在于,苹果与车载系统的关系由接管变成了接入,主次立现。

  进一步来分析CarPlay的技术架构,汽车要实现此功能需要在现有的车载系统里增加一个模块,把上的画面投射过来,这就对车载设备本身的性能提出了更高的要求。而大部分现有的车载终端CPU性能和相差二三倍之多,要同时运行CarPlay,需要对处理器进行大幅升级,所以可以看到搭载CarPlay的都是车型。

  选择苹果=慢性自杀?

  作为一家大众消费型电子公司,人工交互体验是苹果的强项。而且CarPlay可以直接把苹果现有的App Store生态链嫁接到汽车上,让车主体验到更丰富的App内容,这点是目前车厂做不到的,也是车厂为何要和苹果合作推广CarPlay的原因。

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