您当前的位置: 首页 > 时尚

大连将建全球海上机场填海造地约165

2018-12-03 14:59:31

大连将建全球海上机场 填海造地约165亿元,

央广财经北京9月15日消息(高敏实习高芳婧)据经济之声《天下公司》报道,5年之后,渤海湾上将诞生一座世界上的海上机场——大连金州湾国际机场。

就在此刻,大连甘井子区北部的建设工地上,众多运输土石方的重型卡车穿梭往返在山海之间,填海造地。资料显示,机场采取离岸填海的方式建设,面积达20.87平方公里,建成后能起降世界客机空客A380。

因为旅客吞吐量增长迅速,大连现有的周水子国际机场已经超负荷运行,经过三期改造之后,运输能力也将在2016年左右达到饱和。大连新机场建设指挥部副总指挥白广源,今天在接受经济之声公秀华采访时坦言,大连能建设机场的地非常有限。

白广源:因为大连的土地很少,能建机场的地方非常有限。自2002年以来,大连市政府就组织军地双方的专家开展了选址工作。经各方专家长期反复论证与比选,结论是距主城区100公里范围内的陆域已无大型民用机场厂址可选,海上基本具备新机场的理想条件,也是目前备选的场址。

白广源强调,目前项目还在个阶段,也就是填海造地工程。

白广源:大连新机场建设包括填海造地工程和机场建设工程两个阶段。场址选在海里,就得先把填海造地的工程做完。具备了海上建设机场的用地以后,再实施机场建设,分这么两个阶段。需要澄清的是,我们现在实施的是大连临空产业园填海造地工程。机场的建设尚未开展。这就给很多人造成一个误解。现在的填海工程被视为机场建设,这和实际情况有差别。

对于海上机场的安全和维护,业内也有担忧。

有专家表示,飞机的频繁起降会使海上跑道更容易出现裂纹,这将给飞行安全带来致命隐患。海上机场造价高昂,是建造内陆机场的十倍左右,再加上未来的维护和修补,总体成本甚至可能达到普通机场的20倍之多。

不过,大连金州湾国际机场并非世界上座海上机场,日本早在1975年就建造了长崎海上机场。日本的长崎机场、英国伦敦的第三机场是建在人工岛上,美国纽约拉瓜迪亚机场是用钢桩打入海底建立的桩基式海上机场,日本的关西机场则是漂浮式。大连市新机场建设指挥部副总指挥白广源表示,海上机场建设技术已经比较成熟。

白广源:从技术角度讲,填海造机场,已经不是什么创新。日本的关西机场、香港的机场都是填海造地形成的,已经作为非常成功的案例存在了。大连怎么就不可以填?而且大连的海域,填海的地质条件要优于它们,水深比它们浅,我们都做过详细考察。

按照规定,我国填海建设的机场项目审批首先要由国家发改委正式审批通过,再经国家环保部环境影响评价审批,以及国家海洋局海洋环境影响评价审批。曾有媒体报道说,大连新机场没有填海手续,立项也没有获批,填海工程从2012年3月20日开始,而2011年就已经开始填海施工。

面对外界的质疑,白广源今天一再澄清,项目手续完备、合规。

白广源:2009年9月,大连临空产业园填海造地工程得到了大连市发改委的批准,完成了立项。2011年2月,填海通道工程用海手续得到了省政府的批准,手续也是完备的。2010年8月,沈阳军区大连新机场天然工程也出具了用海的同意函。2012年10月23日,国家海洋局签发了关于大连临空产业园区域建设用海总体规划的批复,包括用海工程用海的环评,大连临空产业园填海造地工程的各项手续全部完成。也就是说,我们现在实施的填海造地手续是完备的,不存在没有手续就开工建设的情况。一共分两个阶段,现在个阶段填海阶段所有的手续是完备的,机场的设计、机场的手续也在全面的启动当中。

至于外界对工程投资额的一些说法,大连新机场建设指挥部副总指挥白广源回应——并不准确。

白广源:填海造地的成本我不知道从那来的,简单一个常识,大家都能听明白,填海造地的成本主要取决于填海的深度,该海域的平均水深是5米左右。我们现在已经实施这个工程很长一段时间了,按现在的工程造价,平均按所有的成本,包括拆迁动迁的成本,所有的补偿,所有的技术服务费,加到一起平均51万元一亩左右。虽然是填海,但并不是说它的造价就比陆地要高10倍,甚至20倍,这是没有任何依据的,这么大项目有公开的批复,公开批复164.9亿元。

原标题:大连将建全球海上机场填海造地约165亿元

冷冻离心机
东莞塑胶模具开模
重型车桥
推荐阅读
图文聚焦